Le marché algérien de l’automobile présente un besoin annuel d’importation stable, qui devrait dépasser 200 000 véhicules. Ainsi, pour les exportateurs envisageant d’explorer l’Afrique, ce marché constitue une cible au potentiel considérable.
Particulièrement pour les vendeurs de voitures chinoises, une nouvelle est favorable. Le gouvernement algérien a introduit une politique permettant aux véhicules exportés de Chine d’être taxés sur le montant de la facture chinoise. Cette mesure peut faire économiser jusqu’à 40 % de droits de douane.
01 Interprétation de la nouvelle politique : seuils, opportunités et avantages
Pour 2025, l’Algérie s’est dotée d’un cadre politique clair pour l’importation automobile. En effet, les activités sont désormais réglementées plus en détail, conformément aux dernières « Conditions et règlements relatifs aux activités de commercialisation des véhicules neufs ».
Premièrement, des restrictions claires s’appliquent aux types de véhicules. Le pays interdit explicitement l’importation de voitures particulières d’occasion diesel. Cependant, les véhicules utilitaires sont exemptés. De plus, tout véhicule importé doit avoir moins de 3 ans. Enfin, un particulier ne peut importer qu’un seul véhicule d’occasion tous les 3 ans.
Deuxièmement, les normes de sécurité ont été relevées. Par exemple, la nouvelle réglementation impose pour la première fois sur les véhicules importés des équipements comme le dispositif antiblocage des roues. Ainsi, les camionnettes doivent avoir au moins deux airbags.
Le changement le plus crucial concerne les concessionnaires agréés. Ils doivent désormais commander directement aux fabricants. Cette règle vise à normaliser le marché. Par conséquent, elle crée une barrière favorable aux exportateurs légitimes qui visent le long terme.
02 Performance des marques chinoises : de l’exportation à la production locale
Sur le marché algérien, les marques chinoises sont les acteurs les plus dynamiques. Leur croissance se voit dans les volumes de vente, mais aussi dans leurs stratégies de localisation approfondies.
Prenons l’exemple de Chery, un pionnier. Sa marque OMODA & JAECOO a signé un accord avec le groupe algérien IRIS. Ensemble, ils construiront une usine moderne pour assembler localement cinq modèles, comme l’OMODA C5 et le JAECOO J7.
Cette initiative marque une transition importante. Les marques chinoises passent d’une simple exportation à une coopération incluant le transfert de technologie et l’emploi local.
Geely est également très actif. Par exemple, le SUV Geely Xingyue L (Monjaro) attire l’attention. Son prix compétitif est d’environ 19 250 USD. Parallèlement, pour répondre à la demande de SUV économiques, des modèles comme le Geely GX3 Pro sont vendus via le e-commerce.
JAC, quant à lui, a ouvert la voie avec ses pick-ups. La série T8 a une réputation « robuste » dans plus de 130 marchés. Récemment, son nouveau pick-up hybride Huntu PHEV montre son ambition. Conçu sur une plateforme adaptable, il vise les marchés à conduite à droite, dont l’Afrique.
03 Retour et déploiement des marques européennes et internationales
Avec la réouverture du marché, les marques européennes accélèrent leur retour. Selon le ministère algérien de l’Industrie, Peugeot, Renault et Opel ont obtenu des autorisations.
La marque italienne Fiat adopte une approche plus poussée. Son usine à Oran a débuté sa production fin 2023. Cela montre que certaines marques internationales optent, comme les chinoises, pour le modèle « importation + assemblage local ».
Outre les européennes, les constructeurs japonais et coréens s’intéressent aussi au marché. Les autorités algériennes mentionnent Toyota, Suzuki et Hyundai. En effet, ces marques souhaitent produire des véhicules localement.
La formation de ce paysage diversifié annonce une concurrence plus intense. Finalement, elle offrira aux consommateurs algériens un choix plus varié.
04 Aperçu des modèles clés et des tendances de consommation
Concernant les modèles, le marché algérien a une double préférence. Il recherche à la fois l' »économique et pratique » et les « SUV ».
Les marques chinoises ont bien saisi cette tendance. La série SUV Chery Tiggo, par exemple, reste très populaire. Dans le même temps, l’arrivée de véhicules électriques compacts comme le BYD Seagull répond aux nouveaux besoins écologiques et urbains.
En termes de prix, le marché est stratifié. On trouve des SUV grand public autour de 20 000 USD. Mais il existe aussi des modèles plus économiques promus en ligne. Cette gamme étendue permet de répondre aux budgets divers des consommateurs.
De plus, les modèles à nouvelle énergie émergent. Le marché est encore dominé par l’essence. Cependant, l’introduction de véhicules comme les électriques BYD ou les hybrides Jetour montre un début de diversification énergétique.
Actuellement, les importateurs et réseaux de distribution couvrent tout le pays. D’Alger à Oran, et de Sétif à Constantine, un système de vente complet est en place.
Pour les entreprises vendant des voitures chinoises en Algérie, l’opportunité est double. Elle repose sur l’avantage tarifaire, mais aussi sur les avantages liés à la chaîne d’approvisionnement. Ces derniers découlent de la collaboration avec des partenaires locaux pour construire des usines.
Ainsi, avec la mise en production des usines et l’arrivée de nouveaux modèles, une nouvelle chaîne industrielle se forme. Fabriqués en Chine et assemblés en Algérie, ces véhicules prennent pied en Afrique du Nord.
