Aperçu du Volvo EX60 2027 : le prochain SUV électrique de Volvo se dévoile

Volvo accélère sa transition vers l’électrification. Le 22 janvier 2026, le constructeur automobile suédois de luxe a officiellement dévoilé son tout nouveau SUV 100 % électrique. Il s’agit du Volvo EX60 2027. Ce modèle n’est pas seulement le remplaçant électrique du XC60. De plus, il est l’un des produits les plus stratégiques de l’histoire de la marque Volvo.

L’arrivée de l’EX60 marque un tournant majeur. Il s’agit du premier modèle construit sur la toute nouvelle plateforme SPA3 dédiée exclusivement aux véhicules électriques de Volvo. C’est également le deuxième véhicule 100 % électrique développé par Volvo à partir de zéro. Il arrive après le grand EX90 à trois rangées de sièges. D’un point de vue mondial, le lancement de l’EX60 survient à un moment charnière. Les marques européennes font face à une concurrence de plus en plus intense de la part de leurs rivaux asiatiques. Le volume des exportations automobiles chinoises vers le marché mondial ne cesse de croître. Ainsi, cela redéfinit continuellement le paysage concurrentiel du véhicule électrique à l’échelle planétaire.

Alors, quelles sont les avancées majeures apportées par ce tout nouveau modèle ? Comment se positionne-t-il sur le marché mondial ? Son prix est-il compétitif ? Faisons ensemble une analyse complète.

Plateforme SPA3 et groupe motopropulseur : une révolution complète de l’architecture technique

Nouvelle plateforme, nouveau départ

L’innovation la plus frappante de l’EX60 réside dans son architecture sous-jacente. Ce tout nouveau SUV électrique est construit sur la nouvelle plateforme modulaire SPA3 développée par Volvo. Contrairement à la plateforme SPA2 utilisée par l’EX90, la SPA3 est une architecture entièrement nouvelle. Elle a été conçue dès le départ exclusivement pour les véhicules 100 % électriques. Cette plateforme adopte une architecture électrique haute tension avancée de 800 V. Cela représente un bond en avant majeur pour Volvo dans le domaine de la technologie des véhicules électriques.

Les avantages de l’architecture 800 V sont très significatifs. Elle permet une vitesse de charge plus rapide et une efficacité énergétique supérieure. En parallèle, la plateforme SPA3 introduit également la technologie de moulage par injection intégré « megacasting ». De grandes pièces structurelles (comme le plancher arrière) sont réalisées par un moulage unique. Cette méthode remplace l’assemblage par soudure de centaines de pièces détachées propres aux procédés traditionnels. Cette innovation simplifie le processus d’assemblage, réduit les coûts de fabrication et améliore la rigidité de la carrosserie.

La technologie de la batterie mérite également d’être mentionnée. L’EX60 utilise la technologie « cell-to-body », intégrant la batterie directement dans la structure de la carrosserie. Cette conception réduit le poids, améliore la résistance structurelle et l’efficacité énergétique. Volvo a par ailleurs développé en interne ses propres cellules de batterie NMC et ses moteurs électriques. Cela démontre ainsi sa capacité de recherche et développement indépendante dans le domaine des trois technologies électriques fondamentales (batterie, moteur, contrôle électronique).

Trois choix de motorisation pour répondre à différents besoins

L’EX60 propose trois versions de motorisation. Elles couvrent ainsi de manière exhaustive les différents scénarios d’utilisation des clients : P6, P10 et P12.

Version de base P6 : elle est équipée d’un moteur unique monté à l’arrière. Elle délivre 369 chevaux (275 kW) et 354 lb-pi (480 Nm) de couple. Le 0 à 60 miles/heure (0 à 96 km/h) est abattu en 5,7 secondes. La vitesse maximale est de 112 miles/heure (180 km/h). Elle utilise une batterie de 83 kWh (capacité utile de 80 kWh). Elle offre une autonomie EPA d’environ 307 miles (494 km).

Version à transmission intégrale intermédiaire P10 : elle est dotée d’un système à deux moteurs et quatre roues motrices. Elle développe une puissance combinée de 503 chevaux (375 kW) et 524 lb-pi (710 Nm) de couple. Le 0 à 60 miles/heure ne prend que 4,4 secondes. Elle est équipée d’une batterie de 95 kWh (capacité utile de 91 kWh). Elle offre une autonomie EPA d’environ 322 miles (518 km).

Version performance haut de gamme P12 : c’est le fer de lance de la gamme. Elle est équipée d’un système à deux moteurs et quatre roues motrices. Ce système peut délivrer 670 chevaux (500 kW) et 583 lb-pi (790 Nm) de couple. Le 0 à 60 miles/heure est expédié en seulement 3,8 secondes. Ainsi, cela la place parmi les meilleures performances de sa catégorie. Elle utilise une batterie de grande capacité de 112 kWh (capacité utile de 112 kWh). L’autonomie EPA peut atteindre 400 miles (environ 644 km). Selon la norme WLTP, l’autonomie maximale de la version P12 peut atteindre 810 km. En conditions urbaines, elle peut même atteindre 980 km.

Ces chiffres sont impressionnants. Avec ses 810 km d’autonomie WLTP, la version P12 devient l’un des SUV électriques offrant la plus longue autonomie sur le marché. Sur des marchés comme l’Europe et l’Australie, c’est sans aucun doute un argument de vente extrêmement attractif.

Une vitesse de charge en tête de sa catégorie

L’expérience de charge est l’une des préoccupations centrales des utilisateurs de véhicules électriques. L’EX60 a rendu une copie brillante sur ce point. Grâce à son architecture haute tension 800 V, l’EX60 prend en charge la charge rapide en courant continu jusqu’à 400 kW.

Plus précisément, la version P6 supporte la charge rapide à 320 kW. Elle récupère environ 155 miles (249 km) d’autonomie en 10 minutes. Le passage de 10 % à 80 % prend seulement 16 minutes. La version P10 supporte la charge rapide à 370 kW, récupérant environ 165 miles (266 km) d’autonomie en 10 minutes. Enfin, la version P12 supporte la charge rapide maximale de 400 kW. Elle passe de 10 % à 80 % en seulement 19 minutes. Elle offre ainsi 340 km d’autonomie après seulement 10 minutes de charge.

En comparaison, les performances de charge de l’EX60 surpassent nettement celles de concurrents du même segment tels que le BMW iX3 et l’Audi Q6 e-tron. La capacité de recharge rapide réduit significativement l’anxiété liée à l’autonomie lors des longs trajets. Plus remarquable encore, l’EX60 est équipé pour la première fois d’un port de charge NACS d’origine. Cela signifie que les utilisateurs peuvent se connecter directement à plus de 25 000 stations de superchargeurs Tesla à travers les États-Unis. Ils n’ont besoin d’aucun adaptateur. Cette configuration améliore considérablement la commodité de la recharge et apporte une réelle valeur d’usage aux consommateurs.

Design et intérieur : l’évolution de l’esthétique minimaliste nordique

Design extérieur : entre héritage et rupture

L’EX60 perpétue le plus récent langage stylistique de la famille Volvo. Il partage des gènes de conception communs avec le vaisseau amiral EX90. La face avant adopte une calandre fermée au design minimaliste. En son centre, elle arbore l’insigne proéminent « Iron Mark ». Les emblématiques feux de jour à LED en forme de « Marteau de Thor » sont intégralement conservés. De plus, la disposition des phares divisés confère une forte identité de marque.

Le profil latéral présente une allure crossover fluide. Les poignées de porte affleurantes optimisent les performances aérodynamiques. Grâce à une conception de carrosserie optimisée de manière exhaustive, le coefficient de traînée de l’EX60 descend à seulement 0,26. Cela joue un rôle clé dans l’amélioration de l’autonomie.

Le design arrière marque une certaine rupture. Des feux arrière à LED verticaux segmentés remplacent les feux en forme de C que l’on trouvait sur l’EX30 et l’EX90. Les zones des feux et du bouclier arrière font un large usage d’éléments décoratifs noirs, créant une atmosphère résolument sportive. Le véhicule est proposé en deux thèmes extérieurs : « Bright » et « Dark ». Le thème Bright utilise des garnitures argentées, tandis que le thème Dark reçoit un traitement entièrement noir. Ainsi, ils répondent aux préférences esthétiques des différents consommateurs.

Version Cross Country

Volvo a également lancé simultanément une version Cross Country de l’EX60. Cette version bénéficie d’une garde au sol augmentée de 0,6 pouce (environ 15 mm) par rapport à la version standard. Elle est également équipée de plaques de protection de soubassement et d’arches de roues élargies. Elle reçoit aussi des jantes exclusives de 21 pouces et une teinte de carrosserie unique « Frost Green ». Elle est dotée d’une suspension pneumatique adaptative et d’un mode tout-terrain. Elle concilie ainsi des capacités légères de franchissement avec une utilisation quotidienne pratique.

Design intérieur : alliance de technologie et de confort

À bord, les occupants sont accueillis dans un habitacle typique du design épuré scandinave. Une planche de bord à plusieurs niveaux associée à des garnitures bicolores crée une atmosphère chaleureuse et moderne.

La zone centrale de la console est équipée d’un écran tactile OLED de 15 pouces. Il fonctionne sous le système d’info-divertissement Android Automotive OS. Ce système intègre l’assistant d’intelligence artificielle Google Gemini. Il prend en charge l’interaction vocale naturelle et les dialogues continus. Selon le constructeur, le système d’info-divertissement répond rapidement et fonctionne avec fluidité. De plus, l’interface utilisateur a été optimisée pour une efficacité d’accès aux fonctions essentielles.

Face au conducteur se trouve un combiné d’instruments numériques de 11,4 pouces, affichant clairement les informations de conduite. L’écran conducteur est proposé de série sur toute la gamme. Cela diffère du choix radical de l’EX30, qui a supprimé le combiné d’instruments. Ce choix témoigne d’un ajustement stratégique de Volvo vers un retour au pragmatisme.

En matière de système audio, l’EX60 est équipé de série d’un système Bose à 21 haut-parleurs. La version haut de gamme passe à un système Bowers & Wilkins à 28 haut-parleurs. Il inclut 4 haut-parleurs dans les appuis-tête. Cela crée une expérience d’écoute immersive.

Dans le domaine de l’innovation en matière de sécurité, l’EX60 inaugure la nouvelle technologie de ceinture de sécurité multi-adaptative brevetée par Volvo. Cette ceinture ajuste automatiquement la force de retenue en fonction de la vitesse du véhicule et de la direction de la collision. Elle offre ainsi une protection passive optimisée pour les occupants avant de différentes corpulences.

Stratégie sur le marché mondial : prix, concurrents et calendrier de lancement

Marché américain

Aux États-Unis, le prix de départ du Volvo EX60 2027 est fixé à 58 400 dollars. Ce montant exclut les frais de destination de 1 395 dollars. Il atteint donc 59 795 dollars frais de destination inclus. Cette tarification répond à un objectif concurrentiel clair.

Plus précisément, la version de base EX60 P6 Plus débute à 59 795 dollars, tandis que la P10 AWD Plus démarre à 62 050 dollars. En comparaison, le BMW iX3 affiche un prix de départ d’environ 62 850 dollars. Ainsi, l’EX60 se positionne environ 3 100 dollars en dessous du BMW iX3. Parallèlement, le prix de l’EX60 est également nettement inférieur à celui de la version hybride rechargeable XC60. Cette dernière débute à environ 63 940 dollars. L’EX60 réalise ainsi la prouesse tarifaire de proposer un véhicule « électrique moins cher que l’essence ». La version haut de gamme P10 AWD Ultra est proposée à 68 745 dollars.

La production des versions P6 et P10 a débuté au printemps 2026. Les consommateurs américains pourront passer commande à la fin du printemps. Les premières livraisons sont prévues pour l’été. La version haut de gamme P12 sera lancée un peu plus tard.

Marché australien

En Australie, l’EX60 sera d’abord commercialisé en deux configurations : l’Ultra P6 RWD à partir de 86 990 dollars australiens (hors frais de mise en circulation) et l’Ultra P10 AWD à partir de 101 990 dollars australiens. Ce prix est également sensiblement inférieur à celui du BMW iX3 en Australie. Cela témoigne d’une stratégie tarifaire compétitive cohérente de Volvo sur les marchés mondiaux. Les livraisons sur le marché australien commenceront dans le courant de l’année 2026.

Marché européen

En Europe, l’EX60 est proposé en France à partir de 66 500 euros. Les premières livraisons sont attendues pour septembre 2026. Selon la norme WLTP, la version P6 offre une autonomie de 620 km, la version P10 660 km et la version P12 jusqu’à 810 km. Parmi elles, l’autonomie WLTP de 810 km de la version P12 constitue sans nul doute un atout majeur. Elle représente l’un des principaux arguments compétitifs de ce modèle sur le marché européen.

Paysage concurrentiel

À l’échelle mondiale, l’EX60 se positionne directement face à des SUV électriques de luxe allemands tels que le BMW iX3, le Mercedes-Benz GLC EV et l’Audi Q6 e-tron. En outre, bien que le Tesla Model Y occupe un positionnement légèrement différent, leurs gammes de prix se chevauchent partiellement. Cela en fait également un concurrent à ne pas négliger.

Il est intéressant de noter que la stratégie de prix de l’EX60 est systématiquement inférieure à celle de ses concurrents allemands sur tous les principaux marchés. Cette stratégie aide non seulement Volvo à gagner rapidement des parts de marché. Elle démontre également une attitude proactive de Volvo face à la pression exercée par l’expansion mondiale des marques chinoises.

L’EX60 peut-il devenir le « game changer » de Volvo ?

Analyse de la compétitivité produit

Du point de vue des qualités intrinsèques du produit, l’EX60 2027 possède effectivement plusieurs atouts clés. Il peut ainsi devenir un leader sur le marché.

Sur le plan technique, l’EX60 se situe dans le peloton de tête. Il dispose de l’architecture 800 V de la plateforme SPA3. Il offre également une charge ultra-rapide à 400 kW et une autonomie WLTP de 810 km. Le port de charge NACS d’origine donnant accès au réseau de superchargeurs Tesla est un autre atout pratique majeur. Sur le plan du prix, l’EX60 est proposé à un tarif inférieur à celui de ses concurrents allemands. C’est le cas face au BMW iX3 ou au Mercedes-Benz GLC EV sur tous les grands marchés. Sur le marché américain, le prix de départ de 59 795 dollars est même inférieur à celui de la version hybride rechargeable du XC60. Cela brise l’idée reçue selon laquelle un véhicule électrique serait nécessairement plus cher.

Sur le plan du design, l’esthétique minimaliste nordique s’allie à un faible coefficient de traînée de 0,26. Cela réalise une synthèse entre forme et fonction. L’habitacle intelligent intègre l’assistant IA Google Gemini, offrant une expérience d’interaction fluide et naturelle.

Défis potentiels

Bien entendu, l’EX60 est également confronté à des défis qui ne peuvent être ignorés.

Premièrement, la concurrence sur le marché mondial des véhicules électriques s’intensifie de jour en jour. En Chine, des marques émergentes telles que Li Auto, AITO et NIO montent rapidement en puissance. Sur les marchés européen et américain, plusieurs facteurs exacerbent la concurrence. On note la baisse continue des prix de Tesla. Il y a aussi l’accélération de la transition électrique des marques de luxe allemandes. Enfin, l’expansion accélérée des marques chinoises à l’étranger intensifie la concurrence.

Deuxièmement, l’incertitude des politiques commerciales mondiales persiste. Les droits de douane imposés par les États-Unis sur les véhicules fabriqués en Chine pourraient avoir un impact. L’enquête anti-subventions de l’Union européenne sur les véhicules électriques chinois aussi. D’autres facteurs similaires pourraient affecter la configuration de la chaîne d’approvisionnement mondiale de Volvo et sa structure de coûts.

Troisièmement, les inquiétudes des consommateurs concernant la valeur résiduelle des véhicules électriques, la dégradation de la batterie et les infrastructures de charge subsistent. À court terme, ces facteurs pourraient freiner la volonté d’achat de certains consommateurs.

Conclusion : le choix stratégique de Volvo dans une ère de transformation

Le lancement du Volvo EX60 2027 n’est pas simplement la présentation d’un nouveau modèle. Il symbolise la détermination inébranlable de ce constructeur automobile de luxe suédois. Fort d’une histoire de près d’un siècle, il s’engage résolument sur la voie de la transition électrique.

Plusieurs éléments tangibles répondent aux doutes du marché sur l’électrification de Volvo. Il y a la première application de la plateforme SPA3, la technologie de charge rapide 800 V, l’autonomie record de 810 km en WLTP et une stratégie tarifaire inférieure à celle des concurrents sur tous les marchés. L’EX60 incarne ces avancées. En tant que successeur électrique du XC60, l’EX60 hérite de l’ADN sécuritaire constant de la marque Volvo et de son esthétique de design nordique. Dans le même temps, il surpasse de manière globale les modèles thermiques traditionnels. Cela concerne les technologies des trois systèmes électriques, l’habitacle intelligent et l’expérience de charge.

Aperçu des principales caractéristiques

Les données d’autonomie sont basées sur les normes EPA et WLTP. Les performances réelles peuvent varier en fonction des conditions de conduite et de la configuration du véhicule.